【A380即将停产】TA不是不努力，只是没能踩对历史的进程
空中客车在刚刚正式宣布，将在2021年关闭A380生产线。这意味着在2007年才投入商业飞行，曾吸睛无数的“最大民航客机”的项目即将终结。同时，阿联酋航空宣布将其总计162架A380订单中的最后39架，转为40架A330-900和30架A350-900。
作为21世纪推出的的第一种“次时代客机”，A380的未能取得预期的销量绝非技术不够先进，甚至在项目启动的那个年代，这样一场耗费250亿美元的豪赌也是顺应市场而为的，最终它输给的是——历史的进程。
TA曾经“属于世界”
2005年4月27日上午10时29分，编号MSN001的首架A380飞机在跑道上滑行30秒后离地，完成首飞。
2005年4月27日 A380完成首飞 图片来源：Airways Magazine
首飞当日，盛况空前。为应付众多的来客，图卢兹当地部门临时准备了容纳1.5万辆汽车的停车场，从临近城市调派400名宪兵、警察维持秩序。还有一些狂热的飞友甚至在当地安营扎寨一个多星期，只为捕捉起飞瞬间。 这是空客“一个伟大的日子”，“最大民航客机”的噱头则引得全球各大航空公司侧目。
时间回到1994年，随着冷战的结束和互联网的兴起，全球化的趋势已势不可挡。作为超大型客机市场的垄断者，6年前（1988年）首飞的波音747-400成为了747家族中最畅销的机型，在短短的数年内，747-400的销量就超过了之前747家族的总和。
然而波音747家族的设计已经是60年代的事情了，面对计算机技术和复合材料技术的快速进步，“空中女王”已经开始显露老态。更重要的是，随着洲际航班的快速增加，主要枢纽机场变得越来越繁忙，这些机场的起降时刻开始成为稀缺的资源。
在这样的历史背景下，1994年6月空中客车开始研发自己的超大型飞机，名为A3XX。依靠这样的超大型飞机，航空公司可以一次性将尽可能多的旅客运输至主要航空枢纽，然后通过中小型飞机分流到其他中小城市。
空客于90年代末最终确定了A380的构型 图片来源：Flight International
按照最初设想，A380项目总开发费用107亿美元：空客及其合作伙伴投资52亿美元，欧洲四国政府以有偿垫款提供36亿美元，剩余19亿美元来自其他合作伙伴。
在长达十几年的论证和研发过程中，A380项目总投资不断提高，最终攀升至250亿美元，这笔投入相当于空客过去5年净利润的两倍，需要销售420架（2018年的目录价为4.45亿美元）才能实现该项目的收支平衡。
谁又能料到历史的进程
历史的进程却并非如空客预料的那般，这场250亿美元的豪赌，赌对了的，是全球化的趋势；赌错了的，是全球化的速度。在短短的20年间，参与到全球化的进程的人口已经不再仅仅集中于纽约、东京、悉尼、巴黎这样传统意义上的超级城市，有更多的“二线”城市裹挟着更为广泛的人口分布，加入到了全球化的进程当中——而乘客，并不喜欢转机。
2004年空客曾对中国市场作出分析，当年从美国前往中国的旅客中，90%首先落地北京、上海和广州三大城市。于是，空客判断，这三座城市的人口将在2015年均超过4000万人。然而时至今日，北京、上海、广州的人口非但没有达到4000万，反之根据政策要求严格控制常住人口规模。
最终A380憧憬的那个未来，属于了由双发远程宽体飞机运营“点对点”航线，大型枢纽机场的客流增长开始放缓，客流开始从主要的航空枢纽分流到二三线机场。
首批A380在新加坡航空服役十年后退出了运营 图片来源：Airlinewatch
更令人唏嘘的是，A380恰好出现在了一个不走运的时机上，作为一款志在改变航空公司经营模式的产品，A380投入商业运营的时候（2007年10月）遇到了2008年金融危机，整个航空业都陷入衰退之中。
如果没有金融危机，也许会有更多的航空公司引入A380来提升品牌形象；如果没有金融危机，也许会有更多如日本到夏威夷这样的高密度旅游航线可以支撑A380的订单；如果……
A380依旧撬动了航空运输业的格局
其实在5年前，空客就曾考虑过终止A380的生产，然而阿联酋航空在2014年却反其道而行，宣布取消70架空客A350的订单，追加了50架空客A380的订单，使得A380的生产能够延续至今。
A380对阿联酋航空的品牌形象起到至关重要的作用
阿联酋的迪拜是空客为数不多押对的航空枢纽，但它要感谢阿联酋航空。迪拜虽然位于中东沙漠地带，却是连接亚欧大陆绝佳的中转点，还可以辐射非洲和澳洲。
阿联酋航空通过不断购买A380拓展航线网络，终于将迪拜打造成一个国际中转枢纽。另一方面，阿联酋航空还在A380中引入淋浴房，甚至是空中酒吧这样的设施，从而吸引高端旅客并建立品牌形象。
2000年，阿联酋航空的机队规模只有35架，现在它运营的A380机队数量已经达到109架，是A380全球最大的运营商。
即使在2021年A380停产之后，阿联酋航空凭借其地理优势、国际航线网络密度、资金实力以及野心，依然会利用手中的123架“超级珍宝客机”继续影响全球航空运输业的格局。而在未来20年时间里，全球14家航空公司的超过200架A380仍然会是机场内最吸引乘客目光的“巨无霸”。
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